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抗震球型钢支座

        抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、***。

　　抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度区的设防，具备能抗烈度9度的能力。

　　抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。

　　抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。

　　抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

钢结构支座

                                             钢结构支座认选用时应注意的事项

　　1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小并注意位移量和转角对于减震支座还应注意水平弹性刚度。

　　2、选用支座时应注意支座的类型即双向活动型、单向活动型、固定型。

　　3、减震支座的约束方向都给以位移和刚度是为了工程减震的需要。

　　                                                  抗震球型钢支座特点

　　1、抗震球型钢支座可万向转动、万向承载、能很好的满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、力等）所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、***。

　　2、抗震型球型钢支座要承受拉、压、剪，纵向力，在巨大的随机力的作用下

　　                                                 抗震球型钢支座技术条件

　　1、支座磨擦系数为0.03rad；

　　2、支座水平剪力大于竖向承载力的20%；

　　3、支座抗拔力抗拉力为竖向承载力的10%-30%；

　　支座竖向承载力1000-60000KN，分为25级

　　                                                抗震型球型钢支座的养护

　　1、检查支座与上、下连接件是否有破坏，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。

　　2、支座使用期间就定期每查一次、保养一次。

　　3、检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。

　　4、检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。

　　5、旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。　

网架支座

网架钢支座的构成介绍球型支座有下支座凹版、球冠衬板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一块，以下简称四氟板）及橡胶密封圈和防尘罩等部件组成。

【网架钢支座】球冠衬板是球型支座的***，它的平面部分开有镶嵌聚四氟乙烯板的凹槽，用以固定平面四氟板。球面部分必须保证球面半径及球面度符合设计要求，通常球面度为球面四氟板直径的0.3%。球面表面镀以工作性铬层，其厚度约为80~100μm。球面的加工精度将直接影响支座的转动性能。支座的转角通过球冠衬板与球面四氟板质检的滑动来实现。球冠衬板通常可用钢板或ZG270-500制成。

【网架钢支座】平面四氟板和球面四氟板式支座的主要滑动部件，在四氟板表面用磨具压制成硅脂贮油坑，并涂以5201硅脂，以减小四氟板的滑动摩擦及磨耗。平面四氟板与上支座板的不锈钢板质检的滑动能满足支座的位移需要，其工作原理与盆式橡胶支座完成一致。

上支座板用普通钢板或铸钢制成，上支座板与四氟板的接触面处，用弧焊焊上一块1Cr18Ni9Ti精轧不锈钢板，并要求不锈钢板表面平面度不大于四氟板直径的0.3%，以保证支座的摩擦系数不超过0.03.

【网架钢支座】球型支座与盆式橡胶支座的主要区别在于：盆式橡胶支座通过钢盆中橡胶的转动来满足桥梁转角的需要，由于橡胶的转动反力矩与橡胶的直径、厚度和硬度有关，因此在支座转动时，随着支座转角的变化，支座的转动反力矩相应发生变化，而且支座橡胶厚度有一定限制，一般为橡胶直径的1/10~1/15，因此盆式橡胶支座的设计转角一般为0.012~0.02rad。