双向滑移铰接支座设计出图产品介绍 衡水万鸿网架球形支座

球铰支座

                                                  球铰支座的主要技术性能

　　1、可承受竖向载荷；

　　2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向时上下结构不脱节；

　　3、具有抗水平力的性能，保证水平时结构不脱落；

　　4、可适应径向、环向的位移要求；

　　5、可适应任意方向的转角要求；

　　6、减震支座具有良好的减震性能；

　　7、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；

　　8、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

　                                                    球铰支座技术参数

　　1、支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别；

　　2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%；

　　3、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）

　　4、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；

　　                                                     各类支座比较

　　板式橡胶支座结构简单、成本低廉，但承载能力较低；盆式橡胶支座承载能力较高、滑动摩擦系数小、转动灵活，但橡胶材质易老化、设计转角较小；球型支座设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01~0.02rad，必要时也可以达到0.05rad，承载能力高，可适应于大跨度桥梁的应用。球型支座在转动力矩作用下，会在转动接触面之间发生较大位移和转动，对结构承载方式会产生显著影响，必须在分析中加以考虑。

　　网架支座采用铸钢作为主体，在内部又设置了球芯，能保证其万向转动和受力均匀。

QZ球形支座

                                                      QZ球形支座结构型式

　　球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。

　　QZ球形支座代号表示方法

　　QZ球形支座的技术性能

　　1、支座反力（竖向承载力）分为16级；1000,1500,2000,2500,3000,4000,5000,6000,7000,8000,9000和10000,12500,15000,17500,20000KN。

　　2、支座设计转角θ分为0.01、0.015和0.02rad（根据需要可增大）。

　　3、支座设计位移量

　　顺桥向：1000一2500KNe＝士50和士100mm;

　　3000一10000KNe＝士50、土100mm和士150mm;

　　横桥向（GX多向活动支座）e＝土20mm

　　设计位移量根据工程需要可进行变更。

　　4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25℃~＋60℃）0.03低温（-40℃~＋40℃）0.05

　　5、支座可承受的水平力：

　　纵向活动支座（ZX）横桥向水平力为支座反力的10%

　　固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%

球形支座

桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；支座必须能可靠的传递垂直和水平的反力；　

　支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束；　　简支梁一般一端设固定支座，另一端设活动支座；连续梁桥一般每一联中的一个桥墩设固定支座，且宜放在每联中间部位的桥墩上，使两侧的自由伸缩长度较均衡；

当桥梁位于坡道上时，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端；　　固定支座宜设在具有较大支座反力的地方，同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；　　

曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球型支座。　　我们在设计、安装桥梁支座时，只有遵循桥梁支座的布置原则，才能使我们的桥梁工程质量有保障！才能架设起一座高质量的让人们放心、安心的桥梁！

双向抗震球铰钢支座

双向抗震球铰钢支座***生产设计基本原理

双向抗震球铰钢支座部结构受力后的运动——平面运动。其运动方程取决于荷载方程：。 剪力方程 弯矩方程 ；

 转角方程上部结构的变形直接与荷载q(x)有关,也就是说与上部结构的内力有关。要求得变形计算公式,须综合考虑几何,物理和静力学三个方面来解决。

公式中：E-材料弹性模量； -曲率半径；A-截面积；I-截面惯性矩。

2、物理方面：（本构关系）荷载产生的应力与变形（应变）的关系。