岳阳钢结构球铰支座销售厂家货源充足 衡水万鸿网架球形支座

球型支座

球形支座是架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

球形支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。

梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大。

抗震球铰支座

         抗震球铰支座按安装分为螺栓锚固和焊接锚固，有部分是节点直接做成支座的部分。由于支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不推荐采用螺栓安装。

       一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟，推荐采用焊接方式进行连接1、固定，滑动型球铰支座是由制造厂组装后整体发运的，安装前应面检查，看零件有无丢失、损坏。

       检查上部结构和支座上座板螺栓孔间距和孔径是否相符，选用型号是否正确，转角、各方向位移是否与设计相符，检查以设计图纸为准。

球铰支座

       20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。

        日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN,扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。

　　我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。

球型铰支座

                                                    球型铰支座的作用

　　（1）传递上部结构的支承反力,包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；

　　（2）保证结构在活载,温度变化,混凝土收缩和徐变等因素作用下的自变形,以使上,下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

                                                　球型铰支座的主要技术性能

　　可承受竖向载荷；

　　具有抗竖向拉力的性能,保证竖向时上下结构不脱节；

　　具有抗水平力的性能,保证水平时结构不脱落；

　　可适应径向,环向的位移要求；

　　可适应任意方向的转角要求；

　　减震支座具有良好的减震性能；

　　支座通过球面传力,不出现力的缩颈现象,作用在上,下结构的反力比较均匀；

　　支座不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座的影响,使用寿命长。

　　                                              球型铰支座技术参数

　　支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别；

　　支座的抗水平力为竖向承载力的20%；

　　支座抗竖向拉力：GKQZ型,GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%；GKGZ型,GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%；